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出租车司机集体辞职,给行业垄断敲响了丧钟

2018/4/4 13:20:00 时代网 【字体: 我要评论()

出租车司机集体辞职,不能只怪网约车

导语:在2016年之前,南京出租车的退租率微乎其微。然而,2017年初,美团打车进入南京市场后,与滴滴之间厮杀得非常胶着,对司机的补贴也层出不穷。在这一年中,南京市传统出租车的日均营运单数较之以往减少了一半,司机退车离职率也大幅上升,到2017年底,退租停运的车辆已达2000余辆,到2018年一季度,又有1000多辆停运。

要点速读

1、只要是允许网约车存在的国家,其国内的出租车生意,都会因此受到影响。

2、但出租车司机集体离职,不全是因为网约车的冲击,出租车公司搞行业垄断、收取“份子钱”太多、加上许多司机拒载乘客事件多发等等都是出租车被社会逐步遗弃的重要原因。

3、目前来说,出租车仍然有必要存在。出租车行业改革,意义重大。

 

离职的出租车司机都去了哪里?

 

在2016年之前,南京出租车的退租率微乎其微。然而,2017年初,美团打车进入南京市场后,与滴滴之间厮杀得非常胶着,对司机的补贴也层出不穷。在这一年中,南京市传统出租车的日均营运单数较之以往减少了一半,司机退车离职率也大幅上升,到2017年底,退租停运的车辆已达2000余辆,到2018年一季度,又有1000多辆停运。

没有司机运营的南京出租车

在这些离职的出租车司机中,有很多人转型成为了网约车司机。这也是国内外的一个普遍情况。只要是允许网约车存在的国家,其国内的出租车生意,都会因此受到影响。据《华尔街日报》等媒体报道,2010年,网约车公司Uber在旧金山推出了服务后,出租车司机的收入随之下降了25%,当年申请出租车驾驶执照的人数也大幅下降,许多出租车司机因此改行做了专车司机。在多伦多,出租车也因为受Uber的冲击而逐渐不再被从业者青睐,牌照费从2012年年中的36万加元,直接降至2014年年中的10万加元以下。

 

出租车公司被抛弃,在某种程度上,可以说是活该

 

虽然网约车的兴起不可避免地冲击了传统的出租车行业,尤其是采取“高额补贴”这种疑似“倾销式竞争”之后。但是,从市场结构来看,至少就目前来说,出租车仍然存在较大的市场需求。根据今年三月发布的《中国一线城市出租车行业服务水平研究报告》,在参与调查的126311人中,62.49%的受访者都对“出租车安全规范统一”表示认可,有55.39%的受访者仍然会使用“扬手招车”的方式打出租车。

有55.39%的受访者仍然会使用“扬手招车”的方式打出租车

从国外案例也可看出,只靠来自网约车的市场挤压,未必就能在短时间内把出租车逼死。比如说,上文提到的旧金山出租车的例子。虽然说在2010年,旧金山出租车司机的收入,在网约车的冲击下降低了25%,但在这之后的几年内,出租车司机的平均收入,就稳定在了“比2010年低25%”这个水平上,没有继续走低。在这样的收入水平下,开出

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